深圳汽车大世界试车宣言：客观、公正，为您提供有价值的选车参考
 
 
 
  前言
     A级车成为国内家轿市场的主流产品已经是不争的事实，单一车型的销量冠军为此级车型长期占据、不少汽车厂家A级车的销量占据其总量的一半甚至更多，还有哪个生产厂家敢忽视这块市场呢？上海大众，国内最早合资的汽车生产企业之一，由于受到德方车型分配（宝来和速腾都给了一汽大众）等因素，在引进斯柯达品牌之前一直没有推出一台标准的A级车，致使其产品线缺少了这块重要的车型。
     LAVIDA朗逸是上海大众通过自身设计研发推出的一台A级车，是合资企业通过自主创新、针对中国市场有目的的开发的一台新车。作为国内特邀专业汽车网络媒体，我们第一时间在上海接触到了首批工程样车，对其进行了详细的观察与深度试驾。
    朗逸开发背景——上海大众设计团队自主设计开发的首款量产车
  
    上海大众拥有自身设计团队，这在国内合资企业中为数不多。这支由中德双方设计人员共同组成的团队为我们奉献的作品有帕萨特领驭、POLO劲情劲取，从市场反应来看可以说获得了国人的认可。不过，前两者都不属于整车开发，只能算局部改进，算是小试牛刀了。06年北京车展推出的“NEEZA哪吒”概念车，是这个团队完全自主设计的一款全新作品，当时以糅合了传统的中国元素吸引了不少人的眼睛，也获得了大众德国总部的好评，可以说是这个团队设计实力一次很好展示。
    之前有媒体称LAVIDA朗逸就是“NEEZA哪吒”的量产车，我们通过观察发现两者的区别还是很明显的。[ 阅读全文 ]
    精灵朗逸外型设计——本土化设计，外柔内刚
  

    朗逸在造型设计上强调的是本土化，期望更能切合国人的审美需求。这台车采用标准的三厢结构，车身尺寸适中，整体看来不张扬、甚至有些低调。在国内A级车普遍向年轻、时尚靠近的氛围中，朗逸并没有跟风采用大胆前卫的造型风格，而是采用了相对保守的设计思路，只是在细节的雕琢上下了更多功夫。
    综观整车线条，我们有这样一种感觉——车头线条柔和圆润，第一印象是充满亲和力，但侧面却有一条锋利的腰线，给人刚强感。这种外柔内刚的表现手法让我们很容易就联想到传统文化特色。 [ 阅读全文 ]
    朗逸车厢布置——亲民设计、空间充裕、人体工程水平高
  
    朗逸的车厢风格整体上延续着大众车一贯的稳重内敛，无论从色调搭配到样式设计都依然中规中矩。我们所试驾的2.0 AT车型采用了仿桃木面板装饰，中控台则采用的是银色，座椅采用浅米色真皮，整个车厢的色调氛围流露出家庭化气息。车厢各部件用料都很实在，塑胶件的质感都不错，真皮也比较柔软，做工也未发现有明显问题。只不过，我们认为仿桃木饰板如今并不像从前那样受人欢迎，如果采用更年轻化的装饰效果也许会更好。
    如图所示，车厢采用了大量圆形设计，黑色前台横向排列的是四个圆形出风口、双圆仪表盘，银色中控台的不少控制键也采用圆形。 [ 阅读全文 ]
    朗逸动力系统——发动机中低转输出充沛，变速器讨人喜欢
  

    朗逸的动力系统来自其兄弟产品POLO的1.6L EA111发动机和途安的2.0L MFI发动机，这两台发动机拥有大众的E-Gas电子油门技术和电控冷却系统，是相当完善动力单元。变速器则采用了与明锐相同的Tiptronic 6速手/自一体波箱以及5挡手动。我们此次重点试驾的2.0 AT车型。
    从发动机的输出数据看，这台2.0L发动机的最大功率为88kw，略大于途安上的85kw，这是厂家针对不同车型的重新调校。从功率输出图线看，这是台注重低转输出的动力单元，在3750rpm时能发挥最大180Nm扭矩，但在1500rpm就已经能输出超过85%最大扭矩，2000rpm则能持续输出超过95%的最大扭矩，这样的调校显然更符合城市行驶特点。[ 阅读全文 ]
    朗逸驾驶与操控——扎实一如德系车，但不强调极端操控
  
    朗逸的行驶依然是德国车味道。它的各操作环节都有一定的分量，方向盘、油门、制动踏板都有适当的回馈力的，操作起来要花点力气，但能带来清晰的路感和操作乐趣。
    正常行驶，得益于不错的动力系统，朗逸的直线提速已经能带来相当的快感，而底盘表现出来的感受则是沉稳、厚实，丝毫不松不散。其实在悬挂这个环节，朗逸采用了双筒双向充气式减震器，这种避震的原理是采用内外双筒提高了散热效率，采用气体填充阻尼阀，不容易产生热衰竭。我们感觉这套避震的吸震能力确实出色，通过减速带或坑洼路面，车身一沉就轻易过去，震动更多被吸收在震筒的液体中，人在车中感觉很平稳。虽然悬挂的吸震能力提高。[ 阅读全文 ]
    朗逸安全与配置——主被动安全性都高，配置丰富出人意料
  

     大众车系在同级中的安全性一般都比较高，在这个环节，朗逸同样比例外。朗逸的车身严格按照C-NCAP和Euro-NCAP标准设计，车架采用多处加强梁提升刚性，在制造环节则采用超过10m的激光焊接，车身刚性有保障。前排采用正面和侧面气囊配置，可溃踏板、可溃转向柱、碰撞后自动解锁是标配，被动安全配置完善。
     主动安全方面，采用了一套所谓的MABS系统，这套系统由ABS+EBD+MSR+MASR组成，后两者分别是发动机阻力矩控制和牵引力控制，用在湿滑路面控制发动机动力输出。TPR轮胎气压监控系统在轮胎气压低于标准超过25—30%时会报警提示。[ 阅读全文 ]
 本站观点
    上海大众当下缺的就是这样一台各方面表现均衡的A级车，朗逸的出现可谓及时。整体看下来，我们感觉朗逸的机械部分依然是德系车扎实的表现，而在配置上却向日系对手看齐，将这个以往的劣势很好弥补起来。甚至厂家的技术讲解员都花费了大量时间在讲述这台车有如何丰富的配置，可见厂家已经更能了解中国市场的需求所在。个人感觉朗逸的外型设计还是略微保守了，在很短的时间内很难一下捕捉到消费者的眼睛，但好在它的设计是经得起长时间注视的，很耐看，看久了反而更顺眼。当然，在这个级别中，还有一个关键因素是价格，上海大众的工作人员表示这台车的价格将会在同级车价格区间之中，若如此，朗逸的市场前景定是一片光明。
优点
  

1 .动力低转充沛，变速器顺滑聪明，提速有快感
2.悬挂照顾到日常行驶的舒适性，又很扎实，两者兼顾
3.米其林宽胎抓地力强，陶瓷刹车片制动有力
4.优异的主被动安全保障，让人放心
5.丰富的配置可与日系对手媲美
6.车厢空间更加人性化，更加注重细节

不足
  

1. 外型设计略显保守，欠缺一点时尚前卫
2. 仿桃木内饰看起来并不高档
3. 发动机噪音明显（首批工程样车，量产后会有改进）
4. 后排中央地板凸起，对乘坐空间有影响

  对比车型

图片

 

LAVID朗逸2.0AT

新凯越1.8LE AT

ELANTRA悦动 1.8自动豪华型

福克斯三厢2.0AT豪华型

发动机：

直列4缸，DOHC，16气门，
多点电喷

直列四缸，16气门，DOHC，
多点电喷， Twin-Tec，

直列四缸，16气门，
β-DOHC

直列4缸，16气门， DOHC，
塑钢等长进气歧VIS可变惯
性进气系统

排量：

1984cc

1799cc

1795cc

1999cc

最大功率：

88kw/5000rpm

88km/6000rpm

96km/6000rpm

104km/6000rpm

最大扭矩：

180Nm/3750rpm

158Nm/4400rpm

162Nm/4600rpm

180km/4000rpm

长/宽/高：

4608/1743/1465mm

4515/1725/1445mm

4542/1775/1490mm

4480/1840/1500mm

轴距：

2610mm

2600mm

2650mm

2640mm

整备质量：

1323kg

1250kg

1236-1279kg

1370kg

油箱容积：

55L

不详

不详

55L

行李厢容积：

472L

405L

475L

526L

传动系统：

6速手自一体变速器，前置前驱

4速自动变速器，前置前驱

4速自动变速器，前置前驱

4速手自一体变速器，前置前驱

悬挂系统：

前麦弗逊独立式
/后拖曳臂式

前麦弗逊式独立式
/后双连杆独立式

前麦弗逊独立式/后扭
力梁式半独立式

前麦弗逊独立式/后全独
立式，副车架+防倾杆

制动系统：

前后盘式

前后盘式

前后盘式

前后盘式

转向系统：

液压电动助力转向

不详

不详

齿轮齿条式/电子液压
动力辅助转向

轮胎：

205/55 R16

195/55? R15

205/50 R16

205/55 R16

最高车速：

185km/h

175 km/h

185 km/h

190 km/h

价格：

未定

14.98万元

12.98万元

15.38万元

 
撰文/摄影 张晶 版面/陈亚妮 维护：深圳汽车大世界网

鸣谢车辆提供：上海大众汽车有限公司