深圳汽车大世界试车宣言：客观、公正，为您提供有价值的选车参考
 
 
 
  前言
    宝马5系Li也就是加长轴距版的5系。这种在原车型基础上通过加长轴距获得新车型的做法更早出现在奥迪A6L上，理由是市场反馈中国这个级别的消费者更看重后排空间与舒适程度。结果A6L获得了不错的市场效果，这就迫使宝马也必须根据市场需求改进自己的产品。
    可是问题在于，宝马车的精髓在于精准的操控，尤其是新一代530i在车身比重、车架刚性都近乎完美的情况下，进行这样一次“动骨”的改变，是否会使530Li脱离了宝马的性格呢？如果是那样，即使后排乘坐再舒适、豪华，又有什么意义呢？
    宝马530Li 外型 —— 轴距加长，但肉眼感觉不明显
  
    宝马加长版5系至今也只在中国市场有，这应该是国内BMW用户值得骄傲的。实际上，加长的5系于2006年10月就已经上市了，但我们眼前的这款是07年底又推出的小改款车型，其重要变化是挡杆换成了与新X5一样的电子挡杆，而在外观方面的改变并不明显。
    我们先来看看加长之后的5系与之前有何变化。用肉眼几乎很难看出5系Li与普通5系车有何区别，这是难能可贵的。虽然新车在车顶线条、侧窗、腰线都重新进行了设计，相关的外覆盖件也是重新制造的，但所有的线条与之前的融合都很自然，车身保留了短前悬长后悬的比例，整体上更显修长。[ 阅读全文 ]
    精灵宝马530Li车厢——前后排座椅各有特点
  

    此次小改款在车厢颜色搭配上做出了微小调整，米色真皮颜色更浅了，显得桃木更深，这样的变化使车厢更为清新整洁，当然，浅色与新的电子挡杆从色调上也比较协调。这也让我们想起了两年前试驾的530Li纯黑色内饰的版本，那样偏重运动的色彩适合更激进的年轻人，而大多数中年消费者肯定更倾向选择这个色调。
    由于采用了i-Drive，横向中控台布置简化了不少，驾驶中调节起来更为简单。
    精灵的中控台设计则再次移植了Panda的结构，中控台上所有的按键设置都一样，挡杆也设计了在前台上。虽然这样的方式同样取巧。 [ 阅读全文 ]
   宝马530Li动力系统——响应快、力量足、持续久
 
    动力方面没有任何变化，依然是BMW一直坚持的直列6缸动力单元。530Li与525Li和 523Li发动机排量分别为3.0升和2.5升（后两者发动机一样）。技术方面，创新的镁铝合金曲轴箱进一步减轻了6缸动力单元的重量，对车辆的经济性以及灵活性均极为有利。另外，宝马独门绝技——全可变Valvetronic电子气门以及Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统一个不少，对于动力提升、降低油耗都很有意义。3.0L发动机最大输出功率为190kw，峰值扭矩为300Nm，这使得530Li从0—100km/h只需7.2秒钟，这些数字都是在同级中都是最优秀的。
    实际驾驶，这台发动机在低转时运转比较宁静，正常起步也不会感觉到突兀，但是只要对油门踏板施加力量，转速表就会轻快地弹跳起来，而动力也随之喷涌而来。[ 阅读全文 ]
    宝马530Li底盘与操控——直线稳定、过弯灵敏
  

    正常驾驶530Li，我们会感觉到低速时方向盘很沉，掉头、移库快速打方向耗力不少；一般行驶状态下，悬挂感觉比较生硬，尤其是通过减速带震动感很直接，舒适性打了折扣；高速行驶，发动机的声音明显、也能清楚听到风噪和胎噪，似乎给人不够高档的感觉（尤其跟雷克萨斯相比）。付出了这些代价，我们能得到什么呢？
    借助于良好的动力保障，530Li的直线加速流畅，车身在加速过程有着高超的贴服性，让人有足够的信心去踩踏油门。低速时沉重的方向盘到了高速的分量则是恰到好处，它丝毫不“飘”，还能带来清晰的路感，即便在180km/h速度下变线也同样指向清晰。 [ 阅读全文 ]
    宝马530Li的意义--“驾”与“乘”的折中行为
  
    像上述那样方式驾驶车辆而后排还有乘员的话，后排的人不仅没有乐趣还会感到非常难受的。而530Li加长轴距的目的是为了让后排得到更高级的享受。这一对矛盾该怎样看待呢？
    530Li可以说是“中国特色”，因为目前的豪华车消费者大多数的固有观念中后排一定要高档、豪华，这是一个“乘”的理解。但宝马品牌多年来在运动化方面的不懈追求和他们积累的操控基因，使他们不能放弃“驾”这个概念。为了能既保持住自己血统而又迎合中国人的口味，他们在“驾”与“乘”之间做出了一个平衡的选择，那就是加长轴距的5系。我们欣喜地看到，加长后的5系并没有改变自己的本色。[ 阅读全文 ]
 本站观点
    我们应该清楚加长的5系是针对中国市场的特殊需求而出现的，实践证明宝马的这种举措确实起到了立竿见影的效果，在过去几个月中，加长的宝马5系一直是同级中市场增长最快的车型。
    尽管收到了不错的市场反应，但我们了解到这其中有相当的一部分消费者或许只是冲着宝马的品牌和后排不错的装备去的，这对于530Li这样一台充满驾驶乐趣的车而言，似乎并没完全展示出自己的最大优势。通过此次试车测评，我们再一次认为530Li能为喜爱驾驶的人提供更多乐趣，我们希望那些看重后排看重乘坐的消费者不要忽视了这种乐趣。
优点
  

1. 发动机与变速箱默契配合，动力充沛、持久绵长、输出流畅
2. 加长轴距，后排空间更充分，乘坐舒适度增加
3. 底盘结实有力，直线、过弯水平都很高
4. 驾驶环节考虑周到，前排座椅调节非常丰富
5. 后排的装备丰富，给人更多高档的享受

不足
  

1. 低速行驶时，方向盘沉重、悬挂生硬，舒适度打了折扣
2. 高速行驶的各项噪音明显，感觉不够高档
3. 尾厢空间略有减少
4. 容易让人产生激烈驾驶的冲动，后排乘员会不舒服
5. i-Drive操作有些复杂，尤其是导航系统

  对比车型

图片

 

华晨宝马530Li

北京奔驰E280

一汽奥迪A6L 3.2

雷克萨斯ES350

发动机：

直列6缸 24气门 双凸轮轴
可变气门正时系统

V6 24气门

V6 24气门
燃油直接喷射

V6 DOHC24气门
双VVT-i

排量：

2996cc

2996cc

3123cc

3456cc

最大功率：

190kw/6600rpm

170km/6000rpm

188kw/6500rpm

204kw/6200rpm

最大扭矩：

300Nm/2500rpm

300Nm/2500-5000rpm

330Nm/3250rpm

346Mm/4700rpm

长/宽/高：

4981/1846/1477 mm

4856/1822/1483mm

5012/1855/1485mm

4860/1820/1450mm

轴距：

3028mm

2854mm

2945mm

2775mm

整备质量：

1585kg

1660kg

1760kg

1680kg

行李厢容积：

520L

540L

501L

494L

油箱容积：

不详

65(备用8L)

不详

70L

传动系统：

6速手自一体变速器，
前置后驱

7速手自一体变速器，
前置后驱

multitronic无级手动
一体式变速器，前置前驱

6速手自一体变速器，
前置前驱

悬挂系统：

前双球节弹簧减震支柱
前轴/铝制整体后轴

前四连杆独立式
/后多连杆式独立式

前轻质四连杆独立式
/后梯形连杆独立式

前麦弗逊独立式/后双连杆独立式

制动系统：

前后通风盘

前后通风盘

前后通风盘

前后盘式

转向系统：

电子伺服助力转向

随速齿轮齿条式，
动力转向

免维护的涡轮和齿条机构，
带有随速助力转向系统

齿条齿轮式，
液压助力

轮胎：

225/50 R17

245/45 R17

225/50R17

215/55 R17

最高车速：

250km/h

250km/h

240 km/h

230km/h

0-100km/h加速

7.2s

7.3s

7.7s

7.0s

价格：

71.26万

64.80万

65.57万

55.20万

 
撰文/摄影 张晶 版面/陈亚妮 维护：深圳汽车大世界网

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