深圳汽车大世界试车宣言：客观、公正，为您提供有价值的选车参考
 
 
 
  前言
    长城汽车正以稳健的步伐前进，从皮卡到低端SUV，再到面貌全新的哈弗，其产品顺利完成从商用到乘用的过渡。为进一步扩大乘用车市场份额，轿车的推出是必不可少的，事实上长城早早地就开始准备了，并制定了一系列方案。在2006年的北京车展上，长城一口气推出了精灵、炫丽和酷熊三款概念车，次年的上海车展又推出MPV嘉誉、迷你SUV、i7。当然，推出这么多概念车的背景是长城的轿车生产线于2007年10月竣工并投产，具备20万台车的年生产能力，概念变量产只是时间问题了。在正式进入轿车领域之前，长城还做了一件非常重要的事情，那就是更换了新的车标，意图用新的标志和新的产品一改从前低端的形象。
    精灵作为挂上新车标的第一款轿车率先面世，它的成败关乎长城转型的结局。它是否能改变以往长城给我们留下的印象呢？
    精灵外型 —— 模仿、改进，还是够时尚
 
    精灵是一台紧凑的家用经济性轿车，其目标人群为年轻的都市白领。从外观上看，精灵是很容易吸引眼球的，它的造型时尚、精巧，而且拥有靓丽的色彩——分别是绿、红、橘黄、柠檬黄、和白色，共5种可选择，每个色彩都是艳丽夺目的，充满青春气息。
    精灵的造型设计可以说是相当成熟的小型车设计，但这并不是长城原创的，而是和大多数自主品牌一样，借鉴和模仿了国外成熟车型的设计。精灵的车身整体造型和比例与菲亚特Panda相似，而后者是2004年的欧洲年度车型。不过精灵并不是一味的照搬而来，我们从图片可以看到，精灵的车头造型、头灯、尾灯等处与Panda完全不同。[ 阅读全文 ]
    精灵车厢 —— 虽不高档，但整洁、干净
 

    受到车身尺寸的制约，精灵的车厢与同级别大多数车一样，在空间方面都不充裕，不过在这有限的空间里，精灵还是尽力想为人们提供更多的服务。
    在色彩搭配上，车内采用了浅黄色的座椅与深灰色前台，看起来倒还也清新大方。用料方面，受成本制约，精灵的车内采用了大量的硬胶件，使得车内环境整体感觉还比较低廉。不过，在装配方面，长城还是花费了一些心思，大部分结合部位都不毛糙，车内的整体感觉是虽然不高档但整洁清爽。
    精灵的中控台设计则再次移植了Panda的结构，中控台上所有的按键设置都一样，挡杆也设计了在前台上。虽然这样的方式同样取巧。 [ 阅读全文 ]
   精灵动力系统 —— 自主发动机，运转流畅，中低转输出够力
 
    精灵的动力源来自长城自主研发的1.3L发动机，据说这款长城汽车自主研发的GW4G13发动机已经顺利完成了200小时全速全负荷试验，400小时、600小时交变负荷耐久性试验等多个发动机试验项目。这台四缸发动机采用了16气门和双顶置凸轮轴结构，算是跟得上“形势”，再加入德国博世匹配的电喷系统、电子油门技术，其65KW的功率和115Nm的扭矩甚至不输国外知名品牌的同排量机器。
    实际驾驶，我们第一个感觉就是发动机与油门的响应很快，几乎是油门踩下发动机立刻反应，转速的提升、声线加强、动力涌现都来的迅速，不似过去国产发动机那般迟钝，我们认为这正是博世的电子管理系统带来的好处。[ 阅读全文 ]
    精灵底盘与操控 —— 换挡清脆利索，底盘比较扎实
 

    目前与发动机搭配的只有一款5速手动变速器，这肯定让不少“惧怕”手动挡的年轻人失望，我们也期望长城能更快地推出自动挡车型。不过，对于我们而言，这款5速波箱则真带来了不少乐趣。
    挡杆合适的位置非常就手，换挡动作可以轻松完成。挡杆的行程适中，变速器有着清晰的挡位，这在国产小排量车当中真是难得。还清楚得记得之前开过的同级别车，挡位模糊不清，挂进挡之后的虚位很大，挡杆在挡位中都可以左右晃动，有时甚至无法辨认是否入挡，驾驶起来毫无乐趣可言。[ 阅读全文 ]
    精灵安全性 —— 低配安全性不高，建议选高配
  
    精灵按照配置分为舒适型（4.39万）、豪华型（4.89万）和精英型（5.39万），这三者在的不同倒主要体现在安全配置上。顶级的精英型标配有ABS+EBD和前双安全气囊，中间豪华型有ABS+EBD，没有气囊，而舒适型连ABS都没有。从使用安全角度说，我们认为正常使用者最少要买豪华型或之上的，ABS的作用应该不用多讲了。
     在有限成本中，精灵全系还标配了车门内置防侧撞杆、儿童安全锁、安全带报警、制动衬片磨损限量报警、前后雾灯和发动机密码防盗。[ 阅读全文 ]
 本站观点
    在国内经济性小车普遍走低端、廉价路线的大环境下，长城精灵很好地保住了价格这个基本竞争优势。在有限的成本中，我们看到是一台各方面表现都比较均衡的小车，它的外型足够时尚、内部装配齐全，而发动机、变速器的良好表现在国内同级别中显得比较突出，这使得精灵具备一定的驾驶乐趣。更让人意外的是，精灵的底盘有一定的扎实感，甚至能完成一些小幅度的“漂移”动作，这个环节放眼国内同级别基本无车能出其右。因此，我们认为精灵的表现是没有硬伤，但小的瑕疵还是难以避免的，比如车内用料、空间、无自动挡车型，还有低配车型的安全装备等等。考虑到这样的小车要做到尽善尽美几乎不太可能，我们认为精灵已经非常值得肯定，在同级中优势明显。
优点
  

1. 外型时尚、靓丽，符合年轻人口味
2. 车厢比较高，头顶空间充裕，尾厢开口大
3. 驾驶座符合人体工程学，布置与空间都比较合理
4. 发动机中低转动力输出直接，提速还比较利索
5. 档位设计紧凑，进出挡清脆，有一定乐趣
6. 底盘在同级中比较扎实，能做比较激烈的动作

不足
  

1. 横向空间不足，后排乘坐三人拥挤
2. 没有自动挡，开不了手动波的人会放弃
3. 舒适型无ABS，缺乏起码的安全保障
4. 后排座椅不适合长途旅行

  对比车型

图片

 

长城精灵1.3

奇瑞A1 1.3

长安奔奔1.3

昌河爱迪尔II1.4

发动机：

直列四缸 16气门 DOHC

ACTECO直列四缸 16气门 DOHC

直列四缸 电喷 16气门

直列四缸 电喷 16气门 DOHC

排量：

1342cc

1297cc

1301cc

1372cc

最大功率

65kw/6000rpm

61kw/6000 rpm

63kw/6500rpm

67kw/6000rpm

最大扭矩

115Nm/4200—5200rpm

114Nm/3800-4500 rpm

110Nm/3500—4500rpm

112Nm/4000rpm

长/宽/高

3548/1580/1581（含行李架） mm

3700/1578/1564 mm

3525/1650/1550 mm

3560/1600/1670 mm

轴距

2299mm

2390mm

2365mm

2335mm

整备质量

1015 kg

1040kg

1000kg

930kg

行李厢容积

206—860L

不详

不详

不详

油箱容积

不详

43L

41L

42L

传动系统：

5速手动变速器；
前置前驱

5速手动变速器；
前置前驱

5速手动变速器（自动4速）；
前置前驱

5速手动变速器；
前置前驱

悬挂系统：

前麦弗逊独立式
/后复合扭力梁独立式

前麦弗逊独立式
/后纵向摆臂独立式

前麦弗逊独立式
/后螺旋弹簧非独立悬挂

前麦弗逊独立式
/后纵向摆臂独立式

制动系统：

前盘后鼓

前盘后鼓

前盘后鼓

前盘后鼓

转向系统：

齿轮齿条式，液压助力

齿轮齿条式，液压助力

齿轮齿条式，液压助力

齿轮齿条式，液压助力

轮胎：

160/70 R14

175/60 R14

165/60 R14

165/65 R 13

最高车速

160km/h

156km/h

145km/h

156km/h

价格

4.39—5.39万

5.38—5.98万

3.89—5.88万

4.86—5.26万

 
撰文/摄影 张晶 版面/陈亚妮 维护：深圳汽车大世界网

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