深圳汽车大世界试车宣言：客观、公正，为您提供有价值的选车参考
 
 
 
  前言
   作为全球增长最快的豪华品牌，雷克萨斯在过去很长一段时间内实行的是一种“错位竞争”的市场手段，它每个级别的车型都比奔驰、宝马在尺寸、配置和价格上都低一些，渐渐塑造出低调豪华的品牌形象，而在产品质量上却又赢得良好的口碑，使得雷克萨斯在北美生存并发展起来。
   伴随着在豪华车领域经验的积累，雷克萨斯决心在品牌形象上扭转低一档的印象，他们的切实行动是：在车型上采用L-finesse("领先Leading和优雅Finesse）设计理念，将产品外在形象直接提升；多个系列车型采用混合动力，树立环保、节能全新豪华车形象。LS系列作为顶级车型，也从过去的“小一号”成长为全尺寸的豪华旗舰，LS460L是其代表。我们此次介绍的LS600hl则是混合动力单元的顶级代表，尽管它没有德国三豪门的12缸 6.0排量发动机，但厂方认为其V8 5.0L发动机与电动机组合的动力表现已经足够达到前者的级别，因此采用600作为车身型号。
    LS600hl外型 —— 与德系豪车看齐
  
    雷克萨斯LS过去三代老成持重的形象已经不见踪影，取而代之的是更为矫健的造型。与上一代的LS430相比，新一代LS的车长和轴距分别增加了125mm和165mm，达到了5150mm和3090mm，这样就使得无论从那个角度观看车身，都显得气派过人，给人第一印象的震撼力不逊色奔驰、宝马分毫。巧妙的是，长大了的LS在雷克萨斯L-Finesse设计风格的修饰下，高腰身与圆滑曲线巧妙地化解了大尺寸车的笨重，给人一种轻灵、跃动的感觉。0.26的超低风阻虽然较之从前有少许增加，在同级别仍然是非常出色的。
    LS600hl与我们去年试驾的LS460L在外观上基本保持一致，只是在细节方面有差异，主要体现在车头、车尾的logo与字母上增加蓝色底线，寓意环保。另外在后车门下方还增加镶字“HYBRID”饰条，显示其身份。我们通过对比之前的LS460L图片。 [ 阅读全文 ]
    LS600hl车厢 —— 功能齐全，享受高级
  
    LS600hl车内环境与LS460L同样非常相似，内饰的色调是灰色真皮加深灰雀眼桃木，配上钛银色金属质感的中控台，营造出一种和谐的科技感，符合成熟稳重人士的口味。车厢用料比上代LS有大幅度提高，真皮质感柔软，桃木光泽柔和，所有的接缝皆细致均匀，这些纯手工打造的内饰不仅用料不亚于顶级豪华车，手工同样看齐，给人非常高档的感觉。
    内装方面，在德系普遍推出一键式控制的大环境下，雷克萨斯并没有跟风，依然保留了比较多的按钮，分布在驾驶区上下左右各个地方，虽然看起来不是那么简洁，但实际使用起来，每项功能对应的按钮都很容易找到，并不让人感觉复杂。
    与LS460L一样，LS600hl的重点仍然后排，加长轴距为了后排赢得了更多空间，有了这些空间才能“玩”出更多花样。 [ 阅读全文 ]

    LS600hl动力系统 —— 混合动力，有力量也经济
 
    动力部分是LS600hl最值得自豪的部分，虽然在动力输出的数值上它只能用一般来形容，但是混合动力出现在如此豪华的车型上却是开了先河，它的出现起码让一部分有环保意识和更具社会责任感的富人们能切实将想法转化为行动。
    混合动力的主角是V8 5.0L汽油发动机和电动机。V8发动机不但配备VVT-iE（E表示进气门电子控制）技术，更有丰田首次引入中国的燃油直喷技术。燃油直喷技术对喷油嘴的清洁度要求很高，大家从图中可以看到我们试驾的这台车已经显示出“需要保养喷油器”。雷克萨斯厂家为车主在10万公里时提供喷油嘴的清洗服务，但我们所试驾的这台车里程远未达到这个数值就需要保养了，因此我们怀疑这个项目是否对车主使用成本有所增加。
    混合动力系统使用288伏直流镍金属氢化物（Ni-MH）小型电池组。[ 阅读全文 ]
    LS600hl底盘 —— 悬挂改进，过弯能力显著提高
  

    与雷克萨斯另外两款混合动力车型RX400h和GS450h一样，LS600hL也采用全轮驱动。发动机动力仅提供给后轴，电动马达产生的动力则会同时供给前轮和后轮，经由一组托森（Torsen）限滑差速器（奥迪的quattro也采用的是托森，其原理是采用涡轮涡杆，而不是圆锥斜齿轮）来进行前后动力分配。与其他托森相比，这套系统体积和重量减少了30%。在正常直线行驶时，前后轮的扭矩分配为40：60，根据速度变化和路况，行车电脑会自动调整前后轮分配，扭矩分配会在50：50到30：70之间调节。
    底盘方面与LS460L另外一个非常显著的变化是悬挂采用了空气弹簧悬挂， 在挡杆后方的控制键我们可以看到运动和舒适挡，再加上标准模。 [ 阅读全文 ]
    LS600hl行驶与操控 —— 很快，但追求平稳行驶
  
    LS600hl的混合动力单元可以为驾驶者提供多重驾驶感受，行驶模式就有三种可选择，“混合（hybrid）”（正常），“动力（power）”或“雪地防滑（snow）”模式。“混合”模式能平稳运行，适于市内或郊外行驶。“动力”模式加快加速踏板反应，“雪地”模式减缓加速踏板反应，易于在光滑路面加速。
    正常驾驶，我们发现发动机的转速一直保持在相对较低的范围，它通常不会超过2000rpm，为的是保持经济性。在手动模式下，我们刻意去催逼发动机到高转，却发现在4000rpm变速器会自己升一挡，这让我们有些疑惑，按照这种方式，发动机是永远都没有机会拉到高转的，最大功率的6400rpm永远也到不了吗？ [ 阅读全文 ]
 本站观点
    LS600hl的安全性几乎是完备到顶，无论主被动，因此我们不花费篇幅去介绍安全的问题了，只想说：请放心吧！
    从产品的角度说，我们认为LS600hl实际上是没有竞争对手的，毕竟放眼全球豪华车，混合动力只此一个。不过，从消费者的角度说，他们在购车时总会进行横向比较的，这时候我们不难发现，德系三甲奔驰、宝马、奥迪都拥有自己的12缸发动机，在传统的内燃机领域站在无可争议的高峰上，但他们的价格也同样高出不少，基本都在200万左右。而LS600hl虽然在发动机上仍然是低一挡，但其混合动力巧妙地填补了这个缺陷，使得在动力输出方面并不处下风，而在节能环保方面的优势则是前三者无法比拟的，这对于那些新兴的、务实的、更有具社会责任感的富人显然更有吸引力。
优点
  

1. 混合动力树立豪华车新的典范，脱离传统豪车奢靡风气
2. 低速电动，无消耗无排放。巡航转速很低，油耗低。
3. 后排主座“头等舱”躺椅，功能齐全，一流享受
4. 新的空气悬挂带来更稳定的行驶感，且高度可调
5. 外观、车厢豪华大气，舒适性配置极为丰富

不足
  

1. 只能四人乘坐
2. 喷油器似乎很敏感，一段时间需要清洗
3. 尾厢空间比LS460L小，载物能力一般
4. 躺椅放倒后还略微短了些，高个子腿不能伸直

  对比车型
图 片

 

雷克萨斯LS600hl

奔驰S600

宝马760Li

奥迪A8L 6.0

发动机

V8 32气门 DOHC VVT-iE

V12 双涡轮增压器

V12 48气门 DOHC

W12 铝制 DOHC

排量

4969 cc

5980cc

5972cc

5998cc

最大功率

290 kw/6400rpm

380kw/4800-5100 rpm

445kw/6000rpm

331kw/6200rpm

最大扭矩

520Nm/4000rpm

830Nm/1900-3500 rpm

600Nm/3950rpm

580Nm/4000-4700rpm

电机最大功率

165kw

无

无

无

电机最大扭矩

300Nm

无

无

无

长/宽/高

5150/1875/1480mm

5206/1871/1473mm

5169/1902/1484mm

5192/1894/1455mm

轴距

3090mm

3165mm

3130mm

3074mm

整备质量

2410kg

2250kg

2255kg

1995kg

行李厢容积

330L

560L

500L

500L

油箱容积

84L

不详

88L

90L

传动系统

电子无级变速（ECVT），
设定8速；前置四驱

7速手自一体
前置后驱

6速手自一体
前置后驱

6速手自一体
前置四驱

悬挂系统

前后多连杆空气悬挂

主动悬挂控制系统 (ABC)

前双接头弹簧柱/后多连杆

前四连杆/后梯形连杆

制动系统

前后通风盘

前后通风盘

前后通风盘

前后通风盘

转向系统

齿轮齿条式，可变齿
比转向系统（VGRS）

齿轮齿条式，转向减振器

齿轮齿条式，随速助力转向

齿轮齿条式，随速助力转向

轮胎

245/45 R19

前255/45 R18 后275/45 R18

245/50 R18

255/40 R 19

最高车速

250km/h

250km/h

250km/h

250km/h

0-100km/h加速

6.4S

4.6S

5.6S

5.2S

价格

159.8万

221.5万

199.65万

198.8万

 
撰文/摄影 张晶 版面/陈亚妮 维护：深圳汽车大世界网

鸣谢车辆提供：深圳大兴雷克萨斯