自去年底两厢Mazda2上市后，长安马自达又迅速将专为中国市场量身打造的三厢Mazda2推出市场。这款产品最早于2007年底的广州车展亮相，当时号称全球首发，出现之时便引来媒体不同的声音，因为在A0级小车市场，两厢车已成为主旋律，将国外的两厢版带进国内改三厢的做法已经被逐渐认为是过时的行为。不过，在我们看来，毕竟国人的三厢情节在短时间内还必将存在，而且这个级别中尚有思迪、劲取等占据一定销售份额（尽管与两厢车的数量差距已经很大），而且近期上市的新威弛也势必会带起新一轮三厢车风潮，因此，对于三厢马自达2的出现我们大可不必惊讶，这款有中国特色的产品到底命运如何市场会有检验。为了更彻底的中国化，长安马自达为它起了个地道的中文名——劲翔，名称上仍然保留着马自达运动、时尚的风格，而由于三厢车的消费人群要更成熟，这两者的兼容性就成为我们关注的焦点。
马自达2劲翔- 外型
    由于三厢马2是在两厢的基础上改进而来，因此负责改进的设计师显然面临着麻烦。因为两厢马2出自马自达首席设计师前田育男之手，其设计风格已经成为近期马自达家族式样板，三厢车必须遵循这种风格，但问题在于两厢马2完全是从两厢车运动化的角度出发，其大角度上扬的车身线条如果不能改变，就只能继续向上延伸。于是我们看到了车尾上翘得有些夸张的劲翔，侧面看，从前翼子板转向灯出发的腰线笔直延伸到尾厢上沿，垂直落差将近20厘米，这在车身设计中已是罕见。由于我们都已经很习惯看平直的腰线，对于这种突兀的设计显然还需要时间来接受。[ 阅读全文 ]
 
马自达2劲翔- 车厢
    劲翔的车厢与两厢车的基本保持一致，最大区别是内饰颜色变为温馨的浅米色与仿金属色搭配，看起来清爽利落。座椅采用了浅米色织物面料，椅面的摩擦力较大，座椅的包裹性也错。
    车厢的设计包含大量的圆形——白色表盘仪表、空调出风口、金属质感镶嵌装饰的音响控制单元、空调调节旋钮、排挡底座等处，这些实际都是“马自达”式处理，体现出一贯的运动天性。
    前排座椅间设置了被架、烟灰缸和储物格，空间利用合理。[ 阅读全文 ]
马自达2劲翔- 动力系统
    我们此次测试的劲翔搭载了与两厢车同样的1.3L发动机，而厂家也宣布了1.5L发动机将随后推出。尽管排量不大，但这台1.3L发动机无论从技术到实际表现都绝不平庸。技术方面，使用了独特的涡流控制阀系统(TSCV)、连续可变气门(SV-T)系统，并且采用排气歧管在前、进气歧管在后反向放置，无疑都是提高燃烧效率的有效措施。双顶置凸轮轴（DOHC）在这个级别发动机中也算比较先进，因为目前国内主要小排量发动机仍然已单顶凸轮轴为主（飞度、POLO等），而电子节气门无疑是提升反应灵敏性的有效措施。[ 阅读全文 ]
马自达2劲翔- 底盘与操控
    劲翔的底盘结构与两厢车也基本一样，发动机前置前驱，悬挂组合为前麦弗逊独立式，后H形扭力梁半独立式，制动系统前盘后鼓，转向系统为齿轮齿条式，装备有EPAS 车速感应式电子动力辅助转向系统。 劲翔的操控感与两厢车并没有本质的差别，可以归为硬朗的欧洲小钢炮。操作环节，劲翔的油门响应灵敏、制动干脆有利，“能跑能停”为操控奠定了良好的功底。方向盘的电子辅助系统让转向环节非常舒适，低速方向盘轻巧灵活，高速则能变得沉稳。普通路面上，悬挂显得刚性十足，路面的起伏能清晰反映在手中和身上，即使微小的波动也不会放过。[ 阅读全文 ]
马自达2劲翔- 安全性
    马自达2两厢在安全性方面的表现不错，劲翔的安全性可以以此为参考。基本安全配置方面双安全气囊，带有预警装置和限力装置的安全带、可溃缩刹车踏板等都不缺。同级车独有的冲击缓和型高度可调前座椅独立头枕和宽视野鞍型后座椅独立头枕；同级车中优秀的刹车距离表现及刹车控制感，同时装备了4W-ABS(四轮刹车防抱死系统)、EBD(电子刹车制动配分系统)。
    高张力钢材的3H(B柱，前部横梁，车顶横梁)构造，使高刚性MAIDAS车身机构得以进化，通过加强碰撞时的能量吸收及分散性能，提高了车身各方位碰撞保护。[ 阅读全文 ]
 
    劲翔的出现是长安马自达完善产品的举措。它是同级别车中难得的操控好手，驾驶起来充满乐趣。相比而言，只有标致206的操控性可以与之相比，但206只有两厢，故不形成正面冲突。直接竞争对手三厢车新威弛、思迪、劲取等在操控性方面都还有一定差距，定位也不尽相同，因此从某种意义上说，劲翔暂时还没有直接竞争对手。
    但是从车型定位上说，劲翔又有尴尬之处，因为三厢车消费人群一般都是偏重稳重、成熟的中年人群，这部分人对驾驶乐趣的追求程度一般不高，对舒适性和经济性更看重，上述三款三厢车显然对这部分人群更有吸引力。而追求驾驶乐趣的年轻人现在明显对两厢车更钟情，三厢车对其吸引力就比较有限了。剩下一小部分人群是有三厢情节又看重驾驶乐趣的，这部分人则没有选择余地，非劲翔莫属了。
   
1.发动机技术先进，兼顾高转的动力性与低转的经济性
2.硬朗的悬挂与车身优异的刚性，能带来充分的驾驶乐趣
3.电子辅助转向系统简化操作，并带来高速稳定性
4.制动有效，既安全又能享受驾驶乐趣 5.安全配置齐全，碰撞成绩出色，安全性有保障
   
1. 车尾看起来还有些别扭
2. 后排空间一般，行李厢开口小
3. 悬挂设定过于运动化，日常使用缺乏舒适性
4. 排气管设计小气，配不上运动化称号
5. 轮胎抓地性能一般，影响过弯能力
图片
车型
长安马自达2劲翔1.3
一汽丰田新威弛1.3
广州本田思迪1.3
上海大众POLO劲取1.4
发动机
直列4缸，16V，DOHC，
S-VT连续可变气门正时系统
直列4缸 16气门 VVT-i
直列四缸/8气门，SOHC单顶
置凸轮轴，智能双火花塞顺
序点火系统
直列4缸，16气门，
电子控制多点喷射
排量
1348cc
1299cc

1339cc
1390cc
最大功率

63kw/6000rpm
63kw/6000rpm

60kw/5700rpm

63kw/4750rpm
最大扭矩

123Nm/3500rpm
121Nm/4400rpm
116Nm/2800rpm
130Nm/3750rpm
长/宽/高

4270/1695/1480 mm
4300/1690/1490mm
4390/1690/1495mm

4200/1650/1465mm
轴距
2490mm
2550mm
2450mm
2460 mm
整备质量
不详

1075kg
1068kg
1139kg
行李厢容积
不详
475L
500L
420L
传动系统
四速自动/前置前驱
四速自动/五速手动，
前置前驱

五速手动/前置前驱

五速手动/前置前驱

悬挂系统

前麦弗逊独立式/后H形
扭力梁半独立式

前麦弗逊独立/
后拖曳臂半独立
前麦弗逊独立/后H形
扭力梁半独立式
前麦弗逊独立式/
纵臂扭转梁式非独立式
制动系统
前盘后鼓

前盘后鼓
前盘后鼓
前盘后鼓
转向系统
齿轮齿条式，EPAS 车速感应
式电子动力辅助转向系统
齿轮齿条式，可变助力

齿轮齿条式，可变助力

齿轮齿条式，可变助力

轮胎

185/55 R15
185/60 R15
175/65 R14
195/55 R15
最高车速

159km/h

170km/h

165km/h

172km/h
价格
8.68-11.58万
9.5—10.3万
9.68万
10.28万
撰文/摄影 张晶  版面/陈亚妮   维护：深圳汽车大世界网
鸣谢单位：安进马自达罗湖店